Bayern_011
Nicht zuletzt gestalterisch würde solch eine Lokomotive mit ihrer eleganten Semistromlinie eine besondere Wirkung entfalten. Wie etwa eine Stromlinie an einer alten aber mit neuem Kessel versehenen S 3/6 wirken könnte ist in dieser Abbildung als eigene fiktive Idee umgesetzt. Man vergleiche den Umbau mit der sehr gelungenen badischen 18 314, die für die Deutsche […]
Bayern_010
Was sich nach dem Ende des zweiten Weltkriegs ab etwa 1950 hätte ergeben können, reizte mich zu dieser Darstellung: Es verbindet sich hierbei modernste Technik und klassische Eleganz. Möglich wäre eine schwere 2`D 2`h3v mit geschweißtem Verbrennungskammerkessel, Rollenlagerung, Saugzuganlage und Verbundsystem. In der Erscheinung besonders auffällig sind die an die Baureihe 10 und Gestaltungsvorentwürfe von […]
Bayern_009
Als einzige Neubaulok kam leider kein Vierkuppler mehr zu Stande, immerhin aber 1926 eine Pazifik 2`C 1`als Turbinenschnellzuglok T 18. Die Lok war bereits für die Deutsche Reichsbahn konstruiert, allerdings in rein bayerischer Bauart. Ein weiteres Projekt zu einer 2`C 2`Turbinenlok entstand noch um 1930 und sei hier von mir dargestellt. Durch das höhere mögliche […]
Bayern_008
Einem reinen Studienentwurf des Eisenbahnhistorikers (Ernst Höcherl) entsprang die Idee einer solchen 1`D 2`h4v Lok, die ein interessantes Pendant zur österreichischen Reihe 114/214 ergeben hätte. Mit bayerischer Eleganz und Verbundtechnik des Antriebs ausgeprägt, reizte es mich die Darstellung dieser Lokomotive in Perspektive umzusetzen. Tatsächlich soll es interne Studien einer solchen Achsfolge bei Maffei auch gegeben […]
Bayern_007
Nicht von der Bayerischen Staatsbahn, wohl aber von J.A. Maffei stammt dieser hiermit veranschaulichte Plan von 1922 zu einer Einheitslok für ganz Deutschland als Mountain 2`D 1`h4v. Sie war als Konkurrenzprojekt zu Plänen Borsigs und Henschels gedacht, wobei man sich am Ende bei der neuen Deutschen Reichsbahn nur für die 1`D 1`h3 in Form der […]
Bayern_006
Nach dem Ende des Krieges und der Ausrufung der Republik (Freistaat Bayern) endeten die Planungen zu großen Vierkupplern keinesfalls. So entstand 1922 für die noch selbstständigen bayerischen Eisenbahnen dieser beachtliche Entwurf einer schweren 1`D 1`h4v mit vorderem Krauss-Helmholtz-Gestell. Gedacht war diese Lok als Ersatz für nach Frankreich und Belgien als Reparationsloks abgegebene S 3/6. Treibraddurchmesser […]
Bayern_004-05
Mit diesen beiden Plänen nach konkreten Vorlagen aus den Archiven von Maffei in München sieht man wie weit die Ideen bereits 1918 gingen: als erste Bahngesellschaft Europas und außerhalb der USA projektierte man eine solch groß dimensionierte Schnellzuglok als S 4/8 in 2`D 2`h4v Achsfolge. Das Bild der oberen Lok wurde von mir mittels einer […]
Bayern_003
Ein eigenes Kapitel nimmt die Planung eines größeren Vierkupplers in Bayern ein. Eine schnellzugtaugliche vierfach gekuppelte Reisezuglok wurde mit 2`D und 1`D 1`Entwürfen ab 1912 angedacht, bis Pläne mit 2`D 1 `und 2`D 2`Entwürfen 1917 bis 1919 entstanden. Eine frühe Variante einer möglichen Mountain Achsfolge, entwickelt aus der kleinrädrigen S 3/6 mit 1870mm Rädern bietet […]
Bayern_002
Diesen konventionelleren Plan ersann man 1912 bei J.A. Maffei: So wurde gedanklich aus der großrädrigen Pazifik S 3/6 Serie d mit einem Schleppgestell in Art der S 2/6 unter einer deutlich vergrößerten Rostfläche eine schwere 2`C 2`h4v erschaffen, eine S 3/7. Reizend an der seitlichen Darstellung ist die sich ergebende unübertreffliche Harmonie und Eleganz. Außerdem […]
Bayern_001
1902 startete ein deutschlandweiter Wettbewerb zum Entwurf einer speziellen Schnellfahrlok für Geschwindigkeiten von über 140km/h und bis zu 160km/h. Angeregt dadurch lieferte Richard Avenmarg aus München diesen bayerischen Beitrag einer speziellen Schnellfahrexperimentallok als Tendermaschine mit der ungewöhnlichen Achsfolge 3`B 3`h4v mit einem Kuppelraddurchmesser von 2250mm. Letztendlich führte dieser Wettbewerb zum Bau der legendären S 2/6, […]